【鐵路時評】鐵路今年春運發送人數再創紀錄的背后

中國網2月18日訊 記者16日從中國鐵路總公司獲悉：截至2月15日（正月十六）春運第三十一天，全國鐵路累計發送旅客突破2億人次，達到20187.4萬人次，同比增長10.8%。（2月17日《人民日報》）

春運第31天，全國鐵路共計發送旅客20187.4萬人次，日均651萬人，相當于每分鐘4520人，遠超去年同期發送人數。雖然今年春運尚未結束，但是發送人數創歷年春運之最已是毋庸置疑的，這個紀錄是如何創造的？

一是“硬件”建設“給力”。“2.2萬公里”，這是建國初期我國運營鐵路的總里程，不管是運營里程還是線路質量都落后其他國家太多太多。經過將近五十多年的奮起直追，到2002年，全國鐵路營業里程達到7.2萬公里，但是人均里程仍不到6厘米，而且還沒有一條像樣的高速鐵路，這與我國幅員遼闊、人口眾多、內陸廣袤的“大國”身份極為不符。直到2008年，借助我國應對國際金融危機，拉動內需的“東風”，中國鐵路建設才走上了“快車道”。作為擴內需、保增長的重點，2009年全年新開工的鐵路項目123項，在建新線規模達3.3萬公里，投資規模達2.1萬億元。2011年之后，中國鐵路進入了“收獲期”，京滬、京廣、京哈、哈大、寧杭甬、廈深等高鐵以及一些普速鐵路開通的捷報頻傳。截止到今年春運前夕，中國鐵路運營里程已經突破10萬公里，其中高鐵運營里程以超過1萬公里位居世界榜首，同時也標志著我國“四縱四橫”快速客運通道基本成“網”。

二是“軟件”服務貼心。今年春運，是中國鐵路實行政企分開體制改革后迎來的首個春運。為此，中國鐵路總公司非常重視，并做出服務承諾，一定要確保旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”。為了實現這個目標，鐵路部門首先能在全路范圍內開展專項安全檢查，及時整治影響行車安全的隱患和問題，筑牢保證旅客“安全出行”的屏障；其次，在如何方便旅客出行方面也是狠下了一番功夫，如在春運開始之前未雨綢繆，降低了務工團體票起訂標準、增加了支付寶購票途徑、升級了12306網站、推出了12306手機客戶端等。春運開始后，又針對一些旅客需求，及時調整列車運行計劃，大幅增開熱門城市的臨時旅客列車；最后，又在確保旅客“溫馨出行”方面務求靈活多樣、盡善盡美。如春運伊始，鐵路部門就推出的一款集實用與娛樂為一體的“中國鐵路”新媒體服務平臺，在提供購票、查詢的同時，還可以娛樂趣玩，有助于消除我們旅途疲勞。還有上海鐵路局為了讓旅客的春運旅程從起點開始就不再孤單，便組織青年志愿者進社區、校園活動，直接將春運資訊送到了他們的家門口。

鐵路春運31天發送旅客就達2億人，這個紀錄的創造不是一蹴而就，更不是靠一己之力，而是得益于“硬件+軟件”的模式和這背后200多萬鐵路人的齊心協力。雖然在今年春運中還存在一些不足和問題，而且“一票難求”在今后的許多年鐵路春運中仍有可能是揮之不去的夢魘，但是筆者堅信，隨著我國經濟的發展和產業結構的調整，以及中國鐵路建設的步伐的加快，我們的出行只會向著更加安全、方便、快捷的方向發展。（伍策 雷鷂）