【“黑匣子”】還可以怎樣改進？飛機定位技術引爭議

馬來西亞航空公司MH370次航班本月8日凌晨與地面失去聯系，所有搜尋和營救人員多日來未能確認航班下落。這一事件讓一些民航機構和事故調查專家再次提出一個話題，即如何改進民航飛機定位技術以利于搜救人員盡快找到飛機。

建議定期自動發送位置

失事前應發射“黑匣子”

法國民航安全調查分析局局長雷米·朱迪12日說，這次對MH370航班的搜索將加速定位飛機殘骸新技術的發展，只是，這些新技術不太可能短時間內取代傳統的“黑匣子”。

法國民航安全調查分析局在搜索2009年失事的法國航空公司AF447次航班后曾提出一系列建議，包括使客機定期自動發送位置；客機在監測到將要墜毀前自動發送有用的跟蹤數據；在客機失事前發射“黑匣子”以避免遭到損毀。

其中一些建議可能讓馬航MH370航班搜索工作更為容易。只是，航空監管機構和民航業眼下仍在討論這些建議，尚未出臺實施時間表。

朱迪說，“這是一個仍在討論的議題”，馬航MH370航班可能會讓這些討論更加受到重視。

“黑匣子”水下信標電力

應改進至持續至少90天

法國民航安全調查分析局的其中一條建議是，要求“黑匣子”上裝備的水下信標電力持續至少90天，而不是現行的30天。

朱迪說，聯合國國際民用航空組織2012年采用這一建議，要求其成員2018年開始執行這一規定。這一改變同樣定于2019年在歐洲聯盟范圍內生效。

美國國家運輸安全委員會11日說，眼下正在討論延長水下信標電力，使“黑匣子”能夠上浮，在機身安裝水下信標以及在飛機上放置可上浮的應急信標等建議。

飛行數據記錄儀一般以24小時為一個周期記錄至少數以百計種關聯飛機狀況的信息，包括引擎運轉如何，飛行員的動作，自動駕駛儀和自動油門等關鍵系統的狀態以及襟翼和方向舵的位置。調查人員依靠這些信息作為事故原因調查的線索。

駕駛室聲音記錄儀一般以2個小時為一個周期，記錄飛行員之間的對話以及駕駛室內發出的任何聲音。

這兩種儀器均裝有水下信標。水下信標由一個微小的放射性顆粒供電，能夠持續向外界發射音波信號至少30天。只是，這種信號在水下需要一種特殊設備才能被發覺，且受到水流、“黑匣子”距海面距離以及是否被淤泥或沙子掩埋等因素影響。

美國國家運輸安全委員會說，業界還討論過采用可上浮的“黑匣子”以及給機身安裝水下信標，以便同時找到飛機“黑匣子”和殘骸。

客機還可裝備應急信標

墜入海中后可浮出海面

美國國家運輸安全委員會同樣討論另外一種方案，即飛機是否需要裝備應急信標。這種應急信標不同于水下信標，可以在飛機墜入海中后自動與飛機分離并上浮至海面，采用衛星技術，只能在水面上起效。

美國聯邦航空局一個技術咨詢委員會10日在首都華盛頓召開為期3天的會議，討論是否加強信標標準。

美國海軍已經在其飛機上使用這種應急信標大約15年。只是，這種應急信標系統價格昂貴。

法國民航安全調查分析局的建議同樣牽涉花費。

一些航空專家說，民航安全調查分析局的那些建議需要幾年時間討論，部分原因牽涉到新技術，更關乎成本。

朱迪說：“當涉及新的規定時，通常做法是研究這些規定的成本效益……當然，航空運營商和飛機制造商有他們的意見，不過，當局可以忽略這些問題。”

對于通過衛星實時傳送客機航行數據，美國前國家交通安全局負責人彼得·戈爾茲說：“沒有技術障礙……成本障礙可以解決。”

只是，戈爾茲說，除非有命令，那些航空運營商不想做任何事。