【鐵路時評】“漢新歐”重啟 九省通衢襟八方擁世界

中國網4月26日訊 23日10時38分，一列滿載貨物的班列從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發，向西奔赴10000多公里之遙的波蘭羅茲市。這是貫通絲綢之路經濟帶的漢新歐鐵路大通道常態化運營的首趟班列。（新華網4月23日）

武漢歷來就有“九省通衢”的美譽，擁有著得天獨厚的區位優勢，目前已是長江中游航運中心與區域性航空樞紐，也是中國四大鐵路樞紐之一。武漢市實現“漢新歐”鐵路國際貨運專列開行常態化，依江傍海為主體的物流業務又開辟了新的通道，整個物流市場的發展又豎起了一座新的里程碑。

鐵路的發展大家有目共睹。遙想起將近一百年之前，也是在四月份，1919年4月24日我國的鐵路之父詹天佑逝世。他是中國第一批留學生中的一員，于1905年擔任第一條由我國自行籌款、自行設計施工的京張鐵路的總工程師。京張鐵路是中國人民和中國工程技術界至高無上的光榮，是中國向工業文明邁進的象征。看看今天，截至2013年9月26日，中國高鐵總里程已達到10463公里，“四縱”干線基本成型，穩居世界高鐵里程榜首。如今“武漢籍”貨物乘坐火車，僅用十五天左右的時間就可抵達波蘭，鐵路部門無疑又給我們這些觀眾展現了一個奇跡。

漢新歐鐵路在與時間的賽跑中贏了。對比之前一直采用的江海直達的貨運方式，其需要的運輸時間約為44天，而今的“漢新歐”，僅用了約三分之一的時間。引用一句老話：“時間就是金錢。”匯率的雙向波動，國內外各個商品市場的變幻莫測，如果可以選擇在時間博弈賽中遙遙領先的貨運方式，利用時間差抓住更多的“金錢”，何樂而不為呢？

漢新歐鐵路在提升“城市魅力指數”的比賽中也贏了。漢新歐鐵路打通了一條武漢直達歐洲的經脈，極大地促進了物流市場的“血液循環”。首先，這更利于各大企業引進汽車整車及零部件、歐洲機電產品、工程高科技設備及醫療設備等高附加值產品；其次，這鞏固了武漢市的物流地位，增加了武漢的“經濟魅力”，對全球大型企業或是物流行業領頭者也將有著更大的吸引力；另外，這大幅提升了出口產品的競爭力，為促進武漢市、我國中部地區乃至國家對外經貿合作發展都提供了更強有力的支撐。

漢新歐鐵路在創新貨運方式的博弈中還是贏了。需要出口的貨物可以在武漢提前報關，在一定程度上解決了通關手續繁瑣的問題，流程的規劃更為合理。鐵水聯運，或將使漢新歐在眾多“新歐”中脫穎而出。以武漢為中心，長江中游城市群在2013年GDP就達10萬億，其中兩萬億是外向型出口產值，湖北省以及中南五省外貿企業正是漢新歐鐵路圈定的服務對象。這一次的“武漢籍”是富士康，而下一批諸如東風、神龍、冠捷等“漢新歐”的新客戶已經主動敲開了鐵路新型貨運的大門。

“漢新歐”亞歐國際鐵路貨運專列常態化運營，不久的以后，一列列飛馳在亞歐大陸橋上的列車，形成直達中亞、東歐，輻射西歐的“五定”國際貨運班列，“新絲綢之路”的發展將再添動力。