【天津】航空簽22架支線飛機大單 加力支線航空發展

雖然中國國內支線航空經過多年發展始終難以達到干線航空的熱度，但支線航空運營商仍然希望這個市場可以在政策推動下成為普遍航空服務體系的重要組成部分。

正因如此，海航集團有限公司（下稱海航集團）旗下國內最大的支線航空運營商天津航空有限責任公司（下稱天航）5月19日在巴西與巴西航空工業公司（下稱EMBRAER）簽訂了一份包括20架E-195和兩架E190-E2在內的支線飛機采購訂單。

還有18架在等批文

“這個訂單是此前與巴方簽訂的采購協議的最終落實，”海航集團社會責任部一位人士在接受本報記者采訪時表示，“計劃采購的總數是40架，本次簽訂的22架已經獲得飛機進口批文，剩余18架還需要等到有關部門審批通過之后才可以最終確定引進時間。”

值得注意的是，這一飛機采購訂單簽署的相關方還包括巴西利亞與巴西國家經濟社會發展銀行行長盧西亞諾·柯蒂諾、中國進出口銀行董事長胡曉煉以及EMBRAER首席財務官菲利浦。

“這是中巴兩國官方出口信貸銀行在航空領域達成的首次合作，該協議為海航購買EMBRAER飛機產品開拓了更廣闊、更穩定且有競爭力的境外資金通道，”前述海航集團人士對本報記者表示，“這批飛機將通過海航集團旗下的天津渤海租賃有限公司引進，最終租賃給天航使用。”

盡管天航是目前亞洲最大的E系列支線機隊運營商，但此次簽訂的E-195以及E-190E2機型均為首次引入中國市場。

天航方面有關人士在5月21日接受本報記者采訪時表示，“從公司現有基地市場需求的角度考慮，天津、西安、呼和浩特、烏魯木齊、南寧、貴陽、海口、大連等九大基地進出港航班平均每班實乘在60-80人左右；‘十三五’期間，預計民航客流增速約在11%-12%左右，據此預估，上述區域每班客流大約在70-90人左右，按照2015年至今我公司支線機隊平均客座率82%左右測算，布局為單一座艙122座級的E195支線客機非常契合未來市場增長需求。”

天航方面人士對本報記者透露，目前天航除了鞏固如內蒙古等優勢市場之外，還將強化潛力市場的基地，比如最近將申請建立貴州分公司和海南分公司，并持續加大運力投放。

支線亟待破局

據天航方面人士透露，目前天航干支機隊配比（含E145）約為1∶4，“十三五”期間將繼續引進A320和E190機型（20架E195和20架E190E2），同時E145機型逐步退出市場，至2020年公司干支機隊配比約為2∶3。

作為國內最大的支線航空運營商，天航雖然坐擁亞洲最大E系列支線機隊，但從開始逐步引入空中客車A320系列干線飛機開始，便引發其是否會將業務重心逐步轉移至干線市場的猜測。

“雖然行業主管機構對于支線航空的發展現狀并不滿意，并且很早就已經提出大力發展支線航空的目標，但和干線業務的發展速度相比，支線業務增速非常緩慢，”一位曾供職于支線飛機制造企業的人士對本報記者透露，“航空公司并不愿意引入支線機型，導致在運力結構中占的基數較小，運營成本居高不下，支線企業如果不依靠一些地方的補貼，很多航線根本維持不下去。”

天航相關人士在接受本報記者采訪時也坦言，“受支線機購置運營成本高、民航扶持力度有限等影響，支線航空公司經營存在困難和風險。”

支線航空因其投資少、見效快、通達性強的特點，特別適合在地質結構復雜、地理位置偏遠地區運營，有利于突破交通瓶頸，加強對外溝通和交流，特別是對促進我國中西部和東北部地區發展具有重要的現實意義。

“從發達國家的經驗看，我國民用機場建設仍然滯后，數量仍遠遠不夠。”交通運輸部中國民用航空局局長李家祥近日在鄭州一個專題報告會上再次強調了這一問題，“目前我國有200多座民用機場，盈利的只有50座左右，從長遠戰略看，民用航空的作用更重要的是體現在對經濟社會的綜合帶動作用，民用航空發展的作用要算‘經濟社會的總賬’。未來仍將推動我國民用機場的適度超前發展，以滿足經濟社會發展對民用航空的需求。”

“好在國內仍然有一些航空公司并沒有停止在支線航空業務上的嘗試，一些國有和非國有的航空公司也在持續引入支線客機，而國產的ARJ21支線客機也已經處在正式投入運營前的最后階段，所以對于國內支線業務的前景還是抱有一定的樂觀態度。”前述曾供職于支線飛機制造商的人士對本報記者表示。

天航方面則希望國家繼續出臺相關政策對支線航空業務予以支持，“建議相關主管部門降低支線飛機購置成本，宏觀調控干支機型引進比例，加大支線補貼力度，建立普遍航空服務體系，支持支線航空公司獲取國內千萬級機場資源，完善國內干支互補網絡，帶動支線民航事業實現跨越式發展。”