【東航】欲購(gòu)新寬體飛機(jī) 戰(zhàn)略改變提高國(guó)際航線運(yùn)力

據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道，中國(guó)東方航空董事長(zhǎng)劉紹勇在專訪中透露，隨著公司在北美航線首次獲得盈利，東航欲購(gòu)置新的寬體飛機(jī)，空中客車A350-900或波音787-9將會(huì)是最有可能的選擇。

劉紹勇在參加國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）年度大會(huì)時(shí)表示，他說(shuō)中國(guó)的出境游是中國(guó)航企收入結(jié)構(gòu)重塑以及東航戰(zhàn)略發(fā)生改變的最關(guān)鍵因素。2014年中國(guó)出境游旅客首次突破1億人次。

雖然中國(guó)內(nèi)地的航空公司都在大力擴(kuò)張他們的國(guó)際遠(yuǎn)程航線業(yè)務(wù)，但因缺少高收益的乘客使航空公司很難回收投入的巨額運(yùn)營(yíng)成本。劉紹勇介紹說(shuō)，強(qiáng)勁的客運(yùn)量、燃油價(jià)格下滑、運(yùn)營(yíng)成本降低以及新購(gòu)置的波音777-300ER遠(yuǎn)程飛機(jī)讓東航的北美航線（包括紐約、洛杉磯、舊金山、夏威夷、溫哥華和多倫多）在今年開(kāi)始盈利。

劉紹勇告訴記者：“我們已經(jīng)在國(guó)際遠(yuǎn)程航線上飛了20多年。這期間當(dāng)然也有某幾條航線在某幾個(gè)月看到盈利，但是北美市場(chǎng)整體盈利確實(shí)是第一次。”他還表示這提前實(shí)現(xiàn)了東航計(jì)劃的在3年內(nèi)讓北美市場(chǎng)成為“核心利潤(rùn)來(lái)源”的目標(biāo)。

東航在4月份公布了2015年第一季度的凈利潤(rùn)額為15億元，而去年同期的數(shù)據(jù)是凈虧損2.47億元。2015年盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，但因燃油價(jià)格下滑和穩(wěn)定的匯率促使中國(guó)各航空公司收入均有大幅上漲。

劉紹勇表示，2018年?yáng)|航訂購(gòu)的20架波音777-300ER飛機(jī)全部到位之后，東航尋求新一代寬體機(jī)以更新機(jī)隊(duì)。“對(duì)于市場(chǎng)上的新機(jī)型我們都有特別留意，而且也在研究哪種機(jī)型更適合我們。預(yù)計(jì)會(huì)在今年年底或明年年初正式公布購(gòu)買(mǎi)哪款新飛機(jī)。應(yīng)該會(huì)在A350-900和787-9中做選擇。”但他并未透露可能的訂單數(shù)量，并且表示在目前階段并不會(huì)考慮空中客車A380。

2011年，東航取消了24架波音787-8夢(mèng)想飛機(jī)的訂單。波音787-8和波音787-9屬于同一個(gè)系列，因?yàn)樗d客量和航程數(shù)都不如787-9，劉紹勇表示不適合東航航線擴(kuò)張的計(jì)劃。

截至2014年底，東航擁有飛機(jī)497架，在中國(guó)的三大航空公司里機(jī)隊(duì)規(guī)模最小，且在機(jī)隊(duì)擴(kuò)張方面也最為謹(jǐn)慎。劉紹勇稱，東航欲購(gòu)置的新寬體機(jī)主要將執(zhí)飛國(guó)際航線。國(guó)際業(yè)務(wù)占了東航總收入的35%。2020年這一比例將提高到40%，屆時(shí)東航每天將有3個(gè)航班飛往紐約和洛杉磯。未來(lái)五年，東航計(jì)劃將以每年8-9%的速度提高其運(yùn)力。